飛行仿真模擬技術是模擬實際飛機系統的使用，并通過模型試驗對已經存在的或仍在技術設計階段的飛機系統進行研究的綜合技術，是國家航空工業重點發展的關鍵技術之一。

中國飛行試驗研究院航空飛行試驗中心飛行模擬仿真專業具有深厚的歷史積淀和絕對的領先技術。從1959年飛行學院建院開始，飛行仿真專業的發展已被提上日程。一路經過了半個多世紀的風雨變遷，飛行仿真技術在三代航空飛行員的不懈努力與創新中把無數的不可能變成了可能。它創造了許多中國航空技術領域的奇跡，填補了飛行試驗技術的許多空白，航空模擬飛行技術的歷史被不斷更新和創造。
 
飛行模擬仿真技術的實質就是一臺新機還未制造出來，竟然可以使用另一架飛機來體驗它在真實飛行中的動態特征。能夠實現這一功能的神奇飛機是被稱為“空中飛行實驗室”的穩定飛機。在中國，作為唯一的飛行測試和驗證機構，它一直是試飛工程師們要趕上先進的空中飛行仿真技術的堅持。
 
第一架變穩飛機BW-1是改裝自殲教6的縱向變穩飛機。早在1963年第一代試飛專家就提出研制自己的獨立空氣穩定試驗機，并進行了一系列的前期研究。直到1980年，國家正式開發的項目主要是在試飛院。經過十年奮戰，突破了國外對國內技術的重重封鎖，該機于1989年9月正式完成試飛驗收。它縮短了中國航空仿真技術與國際航空仿真技術的差距。從殲7，強5飛機起，該機主要用于飛行保障，共完成飛行仿真任務飛行小時數以萬計，也鍛煉了一批敢打敢拼的飛行員和飛行工程師團隊。它于1996年正式退休。
 
第二架變穩飛機IFSTA是由K8作為原型機研制而成的三軸變穩飛機。在一系列新技術的支持下完成飛機改裝和一系列地面試驗，并于當年六月進行首次飛行測試。作為唯一的三自由度全時、全權、數字式變穩控制系統的飛機，其專業技術目前只有少數發達國家，如美國、俄羅斯、德國擁有。該機已為驗證測試，飛行仿真技術研究、和高水平新型飛機試飛員的培訓作出了巨大貢獻，并繼續為中國航空試飛事業的發展貢獻力量。現在，試飛所的試飛員正在研究新一代的穩定技術和穩定試驗機。
 
早在20世紀50年代末中國進行飛行仿真研究，建立sb-6模擬器飛行學校和航空發動機試車臺，在上世紀60年代早期一批先進的研究設施，在國內飛行仿真和航空發動機飛行試驗領域領先的開發技術，已完成近20套地面模擬研究工作。隨著飛行模擬設施的發展，飛行試驗所開展了航空理論與技術研究，對我國新飛機的研制和試飛員的培訓起到了重要作用。